El mundo de las motos es un tema fascinante para nosotros porque tiene muchas cosas interesantes que explorar, incluida la mecánica. En este caso te presentamos algunas bujías fabricadas por NGK y sus grados (regular, platino e iridio ) , así como campeonato , etc.
Antes de empezar, déjame explicarte que la bujía es el canal por el que el alto voltaje generado en la bobina llega al interior del cilindro en forma de chispa. Es decir, es un conductor de electricidad, que convierte la corriente en chispa entre dos electrodos, provocando una explosión en el cilindro, poniendo así en funcionamiento el motor.
► Tipos de bujías disponibles
Bujías regulares o bujías Cobra que ofrecen la menor resistencia a la corriente eléctrica, asegurando un alto flujo de corriente en el cilindro. Sin embargo, también es menos duradero que el platino y el iridio. Este tipo de bujías se utilizan normalmente en motocicletas de calle menos potentes.
Las bujías de iridio y platino resisten mejor el desgaste, alargando su vida útil y el tiempo que debe pasar entre cada mantenimiento. Además, ambas bujías cuentan con un electrodo central más delgado que optimiza los saltos de corriente a los otros electrodos, lo que resulta en menos saltos de chispa. Este tipo de bujías se utilizan habitualmente en motos destinadas a un uso en pista o competición, aunque también son una opción para motos que requieren altas prestaciones.
¿Qué bujía es mejor para el motor de tu moto?
La vida útil de las bujías de iridio y platino es cuatro veces mayor que la de las bujías normales, pero según los principios mecánicos, es mejor utilizar bujías normales y sustituirlas con la mayor frecuencia posible entre 15.000 y 20.000 kilómetros.
Pero como todo, el tipo de bujía elegida también depende del tipo de moto o del uso que le demos a la máquina, fuerte o débil, o del número de kilómetros que recorramos cada día. Esto marca la diferencia porque cada motocicleta tiene sus propias características que requieren que se coloque la bujía correcta para una correcta combustión.
Es importante señalar que cuando hablamos de bujías de carreras, no estamos hablando de poner más potencia en el motor, estas bujías conocidas coloquialmente como “perlas finas” (iridio) proporcionan una velocidad relativamente mayor, produciendo una chispa, como ya que cuando el motor explota, podremos conseguir un arranque mejor y más rápido.
Si estás interesado en adquirir cualquier tipo de bujías para las motos que te hemos mencionado, puedes visitar la sección Bujías de Moto en nuestra web.
Código numérico en las bujías de moto utilizadas por NGK
Los fabricantes de bujías NGK utilizan los siguientes tipos para determinar las características técnicas y de rendimiento de sus bujías. Por ejemplo, si lo llamamos BPR5ES-11, entonces:
b.- representa el diámetro de la rosca y el tamaño del hex, en este caso 14,0 y 20,8 hex.
P – Su estructura es ” aislante saliente (otros tipos son de descarga densa, superficial o semisuperficial)”
R – la resistencia de su tipo de estructura
5 – Indica el nivel de calor (de 2 a 10, de más frío a más caliente)
y – Longitud del hilo 19,0
Pequeño – características estructurales, este ejemplo es el tipo estándar, otros tipos pueden ser:
- B – Asegure la tuerca para cables SAE.
- CM – Electrodo compacto de masa inclinada.
- CS – electrodo de tierra inclinado.
- G, GV – bujías de carreras.
- I – Electrodo central de iridio.
- IX – Electrodo de Iridio IX.
- J——2 electrodos de tierra que sobresalen.
- Electrodo de tierra K-2.
- LM – Compacto.
- N——Electrodo de puesta a tierra especial.
- P——Electrodo de platino, electrodo de tierra simple: platino doble. Múltiples electrodos de tierra: platino único en el electrodo central.
- Electrodo de tierra Q-4.
- T – 3 electrodos de tierra.
- U——Tipo de descarga superficial
- Y——Electrodo central de ranura en forma de V
- Z——Fabricación especial.
11 – Representa la longitud del calibre en milímetros, en este caso 1,1
Recomendaciones de torque para bujías
Primero, necesitamos una llave dinamométrica, porque se debe aplicar un cierto par de apriete y el par de apriete general depende del material de la culata y del diámetro de la rosca.
Hay que tener en cuenta que las fallas de las bujías se producen en su mayoría por un par de apriete insuficiente, si es demasiado bajo se producirán pérdidas de compresión, en ocasiones sobrecalentamiento e incluso daños en el aislador o electrodo central por vibración. . Por el contrario, si está demasiado apretado se puede dañar la bujía e incluso dañar la culata, otra consecuencia es el daño en la zona de ventilación, y el electrodo se sobrecalentará o incluso se derretirá y dañará el motor. motor.